Die Magistrale im Ausbau:

Maßnahmen & Bauabschnitte

Bauen für Europas Bahn der Zukunft

Entlang der Magistrale für Europa wird an zahlreichen Abschnitten gebaut, modernisiert und erweitert.

Die laufenden Projekte schaffen die Voraussetzungen für schnellere Verbindungen, höhere Kapazitäten und einen zuverlässigeren grenzüberschreitenden Bahnverkehr – Schritt für Schritt wächst so ein Korridor, der Europas Regionen enger miteinander verbindet.

Strasbourg–Karlsruhe: Ein starkes Bindeglied für Europa

Die Strecke zwischen Strasbourg, Kehl und Appenweier ist ein zentrales Verbindungsstück der Magistrale für Europa zwischen Frankreich und Deutschland. Seit 2010 rollt der grenzüberschreitende Verkehr über die modernisierte zweigleisige Rheinbrücke. Doch wir wollen mehr: Mit dem Ausbau Kehl – Appenweier, der Neuordnung des Knoten Appenweier und dem Bau des Rastatter Tunnels schaffen wir die Voraussetzungen für noch schnellere Verbindungen, mehr Kapazität und bessere Anschlüsse – mitten im Herzen Europas.

Alle Details und aktuellen Bauinfos finden Sie auf der Projektseite der Deutschen Bahn:

Eine der wichtigsten Achsen im deutsch-europäischen Bahnnetz

Stuttgart–Ulm: Mit voller Kraft in die Zukunft

Die Verbindung zwischen Stuttgart und Ulm ist eine der wichtigsten Achsen im deutschen und europäischen Bahnnetz. Mit der neuen Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm reisen Fahrgäste seit 2022 schneller und komfortabler durch die Schwäbische Alb – mit bis zu 250 km/h und erheblichen Zeitgewinnen.

Doch das Herzstück kommt noch: Mit Stuttgart 21 wird der Bahnknoten Stuttgart komplett neu geordnet. Ein moderner Durchgangsbahnhof, neue Tunnel, direkte Anbindung an Flughafen und Messe – all das bringt kürzere Reisezeiten, bessere Verbindungen und macht Bahnfahren attraktiver denn je.

Mehr Infos und aktuelle Baufortschritte finden Sie hier:

Ulm–Augsburg: Der nächste Sprung auf der Magistrale

Die Strecke Ulm–Augsburg ist ein Schlüsselstück für schnelle Verbindungen zwischen West- und Südosteuropa. Heute schon rollen Züge hier mit bis zu 200 km/h – doch die Nachfrage wächst, und die Magistrale braucht mehr Kapazität und noch bessere Anbindungen.

Mit der festgelegten Trasse ist ein entscheidender Schritt für das Bahnprojekt Ulm–Augsburg getan. Jetzt geht es darum, die Planungen voranzutreiben und im Bundestag zu beschließen. Mehr Infos zum Projekt:

ABS 38: Die starke Bayern-Achse

München–Mühldorf–Freilassing

Die Strecke München–Mühldorf–Freilassing (Simbach/Burghausen) ist Teil der wichtigen Technologieachse Süd – und noch immer teilweise eingleisig und nicht durchgehend elektrifiziert. Das wollen wir ändern : Mit dem zweigleisigen Ausbau und der durchgehenden Elektrifizierung wird die ABS 38 zu einer leistungsfähigen Schienenachse für den Personen- und Güterverkehr.

Mehr Informationen zum aktuellen Stand:

Salzburg–Linz: Mehr Schiene für Österreichs Herzschlagachse

Die Verbindung Salzburg–Linz ist eine der meistgenutzten Bahnstrecken Österreichs – schnell, stark und unverzichtbar für den Personen- und Güterverkehr. Damit sie auch in Zukunft den steigenden Anforderungen gewachsen ist, wird ausgebaut: Mit einer neuen Strecke zwischen Salzburg und Köstendorf, großen Tunnelabschnitten und einem viergleisigen Ausbau zwischen Wels und Linz wird diese Achse fit für morgen gemacht.

Mehr Infos zum Projekt:

Wien–Budapest: Gemeinsam Richtung Zukunft

Die Bahnverbindung Wien–Budapest ist ein Paradebeispiel für gelebte europäische Zusammenarbeit auf der Schiene. Bis 2024 wurden über 70 Millionen Euro in die Modernisierung des Abschnitts Budapest–Hegyeshalom investiert. Moderne Signaltechnik, die Einführung des europäischen Zugsicherungssystems ETCS und bessere Fahrgastinformationen sorgen für mehr Pünktlichkeit und kürzere Reisezeiten – um rund 15 Minuten zwischen Budapest und der Grenze.

Seit 2023 gehört die Achse Wien–Budapest außerdem zu den zehn grenzüberschreitenden Pilotstrecken der EU. Ziel ist es, Barrieren im Bahnverkehr abzubauen – von nahtlosem Ticketing bis zur technischen Interoperabilität.